Strecke Stuttgart – Horb – km 23,427
Für die Nachrechnung der Brücke und Ermittlung der Restnutzungsdauer wurde ein 3D Stabwerksmodell mit SOFiSTiK v2023 gefertigt. Dabei wurden alle benötigten Querschnitte entweder aus der Bestandsbibliothek des Programms (SOFiSTiK) übernommen, oder in SOFiSTiK. Das Modell ist mit Flächenelemente (QUAD) modelliert außer die Längsträger die mit Balkenelemente modelliert worden ist.
Es handelt sich um eine Zweifeldbrücke mit jeweils 19,5m Länge. Das statische System besteht aus zwei parallel verlaufenden Hautträger. Der Abstand zwischen den beiden Hauptträgern liegt bei ca. 4200mm. In Abstand vom 1625mm quer von den Hauptträger verlaufen zusätzliche Querträgern.
Strecke 1745, km 5,477
Das Bauwerk umfasst die Erneuerung der EÜ B 215, Strecke 1745, km 5,477. Die Gesamtlänge des Überbaues beträgt Lges= 21,24 m. Als Entwurfsvorgabe wird eine Regelgleisüberhöhung von u= 200 mm angesetzt. Die Entwurfsgeschwindigkeit beträgt Ve= 120 km/h.
Die Brückenkonstruktion besteht aus 2 symmetrisch angeordneten eingleisigen Überbauten mit einbetoniert Stahlträgern („Walzträger in Beton“), die konstruktiv durch eine Raumfuge in Brückenmitte statisch voneinander entkoppelt sind.
Die beiden WiB-Überbauten bestehen jeweils aus einer einfeldrigen mit Betonstahl bewehrten Verbundplatte aus Beton C35/45 und Walzträgern aus Baustahl S355. Die Stützweite beträgt 18,83 m mit jeweils einem 1,30 m langen Kragarm in Längsrichtung an jeder Auflagerachse. Bei einer Konstruktionshöhe von h = 1,16 m von ergibt sich eine Biegeschlankheit von λ = 18,83 / 1,16 = 16,24.
Als Entwurfsvorgabe wird der Überbau für das Lastmodell LM71 und das Lastmodell SW/2 bemessen. Als Lastklassenbeiwert wird α = 1,21 angesetzt.
Strecke 4000 – km 269,6+70
Die neue Brücke wird als eingleisige Eisenbahnüberführung geplant. Die Überführung ist mit einem einfeldrigen Stahl-Fachwerküberbau von ca. 59,00 m Stützweite versehen. Die Fahrbahn wird als orthotrope Platte hergestellt als. Das Fahrbahnblech gibt seine Lasten an Längsrippen ab, die wiederum in die Querträger integriert sind. Die Querträger sind angeschlossen an den Hauptträger die parallel verlaufen.
Strecke 1710 – km 12,31
Beim vorliegenden Brückenbauwerk handelt es sich um eine genietete Schottertrogbrücke mit oben liegender Fahrbahn aus dem Jahr 1915. Die eigleisige, schiefe Brücke hat als Hauptträger 2 genietete Vollwandenträger mit Stützenweite 24,00m die durch Querträger im Abstand von 3,00m gegenseitig ausgesteift sind. Die zwischen den Hauptträgern angeordneten Querträger nehmen zusammen mit Hauptträgern das Buckelblech auf. Darauf ist die Schotterschicht mit den Gleisen angeordnet.
Die Überbauenden verlaufen, bezogen auf die Längsachse der Brücke, windschief, sodass sich für die Endquerträger eine Länge von ca. 3,35m ergibt.
Strecke 4422 – km 0,127
Beim vorliegenden Brückenbauwerk handelt es sich um eine genietete Fachwerkbrücke in Stahlbauweise mit unten liegender Fahrbahn aus dem Jahr 1910.
Es handelt sich um eine Einfeldbrücke mit einer Stützweite von 58,70 m. Sie überführt die beiden stillgelegten Gleise der Strecken 4420 und 4422 über den Fluss Wiese. Die massiven Widerlager sind flach gegründet.
Strecke 4422 – km 0,08
Beim vorliegenden Brückenbauwerk handelt es sich um eine genietete Blechbrücke in Stahlbauweise mit oben liegender Fahrbahn aus dem Jahr 1915. Sie überführt die beiden stillgelegten Gleise der Strecken 4420 und 4422. Die zweigleisige, schiefe Brücke hat als Hauptträger 6 vollwandige, genietete Zweigelenkbogenträger mit Stützenweite 16,65 m die durch Querverbände im Abstand von 1,85 m gegenseitig ausgesteift sind. Die massiven Widerlager sind flach gegründet.
Strecke 4420 – km 0,318
Beim vorliegenden Brückenbauwerk handelt es sich um eine genietete Fachwerkbrücke in Stahlbauweise mit unten liegender Fahrbahn und Buckelbleche aus dem Jahr 1911. Es handelt sich um eine Einfeldbrücke mit einer Stützweite von 32,50 m. Sie überführt die beiden stillgelegten Gleise der Strecke 4420. Die massiven Widerlager sind flach gegründet.
